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改航:“焦虑”的传统车企与“捉急”的造车新势力(2)

来源:网络整理 编辑:采集侠 时间:2018-05-08

长安第三次创业的新纲领计划更是让人应接不暇。首提以“归零心态”重新创业,除了再次梳理品牌架构,提出打造全新中高端品牌外,和所有传统车企一样,围绕“智能化”和“新能源”,打造全新汽车生态圈。车展前夕,长安与腾讯的合资公司,未来三年,长安自主品牌将在智能汽车平台上推出30款全新产品。虽然没有在北京车展上发布重大战略举措,但上汽、广汽也已经行驶在新的航道上。

吉利集团董事长李书福则早在2014年就宣称“汽车行业正在面临一场变革,尽管海面上看起来静悄悄的,但实际上海底已经是暗流涌动,谁不变革谁就先死。”2018年2月,吉利毅然以巨资入股戴姆勒,也是寄希望于在新能源和更多的技术层面与戴姆勒联手迎战未来的淘汰赛。

而在研发上积累最为雄厚的奇瑞,在智能化上的进展更是出乎人意料。在本届车展上,奇瑞汽车的主题是“精彩无限 AI已来”,其在展台展示了名为LION的智能座舱,以及EXEED概念车——这款产品呈现了奇瑞汽车面向未来的前瞻设计理念。LION的智能座舱是奇瑞“雄狮计划”的一部分,在这个计划中,奇瑞发布了企业级的智能化战略,从生产、管理、设计等全环节进行智能化升级。

而LION智能座舱集合了全息投影、增强现实AR、智能家居互联等最新技术,是一个万物互联的“移动生活空间”。在奇瑞的互联计划中,也展示了其联合开发的平台。另外,奇瑞控股集团下的捷途汽车,也发布了自己的平台计划,联合相关行业进行造车以及出行生态的打造。毫无疑问,整车制造企业们正在最大限度开放合作窗口,与互联网、智能科技公司、智慧出行平台等公司展开合作,在汽车生态圈模式上创新已经成为所有传统车企的一致选择。“生态”的概念并不陌生,虽然作为概念创始者的乐视已经摇摇欲坠,但汽车圈里的生态理念却仍在不断生发。而以客户为原点,提供产品+服务+出行的一体化解决方案将成为未来车企的核心竞争,这也成为共识。它们改变的决定来自一系列“触目惊心”的数据:中国高端汽车平均购车年龄比美国年轻15岁;他们对于智能化、数字化的理念需求更强、接受程度更高,中国年轻消费者对无人驾驶接受程度为85%,而美国仅有35%;整车企业在产业链中的利润占比将由22%下滑到17%,而出行企业的利润将由千分之五逐步提高到17%,到2030年整车厂将与出行服务商利润持平。

而在“大船”转向的同时,对船身的“减负”和落后资产清理、重组,也成为必然的动作。以北汽为例,其不久前发布的“升腾计划”和2018年的“加减乘除”经营计划中,包括缩减低价值产品、精简运营流程,以及去除无效产能、产品去陈出新。同时,与奔驰合资的北汽德奔研发机构与北汽越野资源高度整合,互联网和新零售资源打通。

而无独有偶,不仅中国本土车企在轻装转身,跨国车企同样如此。新任大众汽车集团管理董事会主、大众汽车集团CEO迪斯,正是以强硬的改革派身份上位。而就职以后,迪斯的第一个决定就是对大众集团的业务重组,重组为六个业务板块和中国区业务,以更加高效的集团管理结构,更迅速地适应大众集团全面向新能源、智能化、出行服务商等新业务方向的转型。而对于整合后的非核心资产,不排除出售的可能性。

对手还是战友?新合作大潮乍起

造车新势力是传统巨头改航的最大推动力。4月25日,车展首日,奔驰中国公司总裁兼CEO倪凯在参加完奔驰品牌的发布会后开始认真逛展,在首先参观了竞争对手奥迪的新车后,造车新势力蔚来和拜腾的展台,都成为他驻足认真参观和听取介绍的落脚点。

造车新势力在北京车展的首次集体亮相足够惊艳,透过玻璃窗,可以看到蔚来汽车CEO李斌在展台二楼对重要宾客迎来送往。虽然新旧双方都慎谈“颠覆”,但不能否认的是,站在张宝林、徐和谊、竺延风、徐留平等传统车企集团在老生代掌门人对面的,是蔚来汽车的李斌、奇点汽车的沈海寅、小鹏汽车的何小鹏、车和家李想等这些70、80后的新生代,以及威马汽车的沈晖、拜腾汽车的戴雷等传统车企再创业的中生代,而他们正在成为车展上的新明星。

但不可忽视的是,造车新势力在产品落地进入生产线前的焦虑同样开始出现,除了资质的门槛阻挠,更多的是跟李斌一样的“担心想要的产品出不来”。作为面临年轻人的个性化智能产品,大部分新造车企业的车型都宣称走定制化路线,然而,特斯拉的前车之鉴横亘在眼前。马斯克还在MODEL 3的工厂里睡着、在外行造车的“坑”里向造车新势力招手。如何避免重蹈马斯克的覆辙?是所有新造车企业都在认真思考的问题。

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