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改航:“焦虑”的传统车企与“捉急”的造车新势力

来源:网络整理 编辑:采集侠 时间:2018-05-08

新与旧的较量并没有成为今年北京车展上的主题,取而代之的反而是汽车行业中这两股势力走到了一起。不管是被视为传统的汽车制造商,还是正在进入的所谓的“新势力”,都在现实下进行转型,变更航道,但这两者的心情截然不同。“如果没做好充分准备,那么,将来某一天,这个时代淘汰了你,就真的与你无关了”。4月23日晚,长安汽车董事长张宝林站在企业战略发布会上这样说道,言语之中全都是满满的危机感。从宣布长安将启动“第三次创业计划”开始,从黑科技说到令人尖叫的高端品牌车型,从“北斗天枢”智能化战略说到“香格里拉”新能源峰会。张宝林把长安直到2025年要做的事都说完了,仍意犹未尽。

与张宝林一样担心被时代抛弃,却连说再见的机会都没有的,还有很多,几乎成为了中国传统汽车制造集团的共同心病。与长安的发布会同一时间,北汽集团董事长徐和谊也在T4(北京汽车产业研发基地)的舞台大屏幕上,发布了北京汽车全新品牌战略——“驾享新生态”,宣布基于数字时代消费升级、年轻化趋势,北汽的重点将转移至打造新模式出行体验生态,开启向“出行体验运营商”与“品牌焕新升级”转型。

同一天,东风品牌的战略发布会也在北京举行,百度DuerOS赋能的AI车机系统——东风风神 WindLink3.0以及东风eπ新能源高性能轿跑概念车,成为东风展示其积极拥抱汽车产业和技术变革的核心成果。同一时间,三大国有车企集团齐齐做出了开放、转型的宣言和承诺,而在他们之前,吉利、奇瑞、长城等车企已经在过去一年抛却犹疑,纷纷在新能源和智能化出行产业链上快速布局。

这被认为映射出了传统巨头在新能源、智能互联等新技术,以及造车新势力的竞争压力下难掩的焦虑。可以想象,与巨资入股戴姆勒的李书福一样,“未来世界传统汽车行业只有2-3家能活下来”的残酷预期,已经让这些董事长们辗转难眠。

虽然与造车新势力起步就谈生态链相比,传统车企老大们的生态圈打造尽管来的有点晚,但强大的资源整合能力仍使传统车企具有后来居上的机会。而无论是长安的第三次创业,还是北汽、东风的新战略,都是基于数字时代消费升级、年轻化趋势下,而不得不做出的打造高端品牌、向智能出行服务方案提供商的转型。

作出这一决定并不容易,在两年前的上一届北京车展上,当造车新势力忙着发布PPT、以新能源和智能出行生态吸引第一笔风投时,传统车企巨头们都在还揣着观望心态强调自身无可取代的优势。如今,当造车新势力登堂入室,传统车企自己的焦虑和急迫转型也被映衬的更加突出。“船大掉头难”一直是传统车企最被诟病的一点,这也是造车新势力相对而言最大的优势。而2018年的北京车展,从本土车企巨头,到大众、丰田、捷豹路虎等跨国巨头,都以实际行动证明,大船正在义无反顾的调整方向,不再固守原有航道上的财富,而决定在新海域与造车新势力展开竞争。“他们似乎突然之间睡醒了。”一位新造车企业的高管说。

而造车新势力闪亮登场的同时,压力值也达到一个新的高点。在完成第一款产品的研发并推出样车后,走到量产最后一步时,大部分新造车企业也在自己的工厂面前停住了脚步。为了跨越生产制造能力的鸿沟,北京车展期间,包括奇点与北汽新能源、长江EV与福田的合作此起彼伏,这被认为是新一轮合纵连横的开始。

焦虑的传统巨头:迟到的生态圈

的确,当被扣上了“传统”二字之后,这些航母级的汽车集团开始寻找变革的方式。“未来没有传统汽车与新造车,只有智能汽车与非智能汽车”。这句话出现在东风汽车在官方新闻稿中,“造车没有什么新旧势力,我相信他们真正产品落地之后,才会发现没有那么容易。”东风乘用车一位高管对经济观察报记者表示。

一旦确定转身,他们转航的速度超越了外界想象。以前至少需要三四场发布会来预热、造势和传递的内容,如今一次性地落地。媒体赞叹信息量太大的背后,是传统车企在过去一年甚或只有几个月中快速做出的决定、进行的布局,在造车新势力几乎以小时计算的新融资进程和产品推进速度刺激下,新战略的执行速度也不断被刷新。

在宣布禁售燃油车计划,以及自主品牌表现继续下滑的态势下,北汽将以全面新能源化为战略,北汽新能源将在今年三季度上市,北汽集团也将在新能源上拥有独有优势,而在智能化上。已经与博世、百度、科大讯飞等知名高技术公司在自动驾驶、车联网、在线导航、语音交互等领域展开的深度合作,让北汽将智能网联定位为“杀手锏”;出行服务上同样已成立多家公司。4月23日的战略发布会现场,北汽再次与多家生态合作伙伴签署了合作协议,并发布全新概念车 OFFSPACE SUIT及三款自主品牌新车。

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