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补贴潮水退去:新能源车企千亿应收款压顶,小(2)

时间:2018-04-12 14:07来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
除了宇通、中通、金龙等新能源客车企业外,还有一家新能源客车企业巨头,这就是比亚迪。据太平洋证券研报显示,2017年中国纯电动客车市场中,宇通

除了宇通、中通、金龙等新能源客车企业外,还有一家新能源客车企业巨头,这就是比亚迪。据太平洋证券研报显示,2017年中国纯电动客车市场中,宇通份额最大,占比为23%,排名第二的则是比亚迪,份额为14%。比亚迪的应收账款在诸多新能源客车企业中金额最大,高达516.77亿。在如此高的应收账款背景下,比亚迪的压力并不小。

单上述几家新能源车企的应收账款总额就高达800亿以上,如果再计算其他尚未披露年报和未上市的车企,应收款总额很可能已逼近千亿之巨。倘若再计算产业链上游的电池厂应收款情况,则整个产业链中下游上累计的应收款,实际上已经超过千亿。

潮水退去:曙光股份新能源客车惊现零销量

2018年2月12日,财报部等部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,在技术要求上,再次对新能源客车电池的能量密度等进行了提高。

补贴金额也出现了大幅下降。插电式混合动力客车补贴上限由之前的4.5万至15万,下降至2.2万至7.5万,降幅高达50%;非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车也有30%—40%左右的降幅。

不过,新政也设置了过渡期,2018年2月12日—2018年6月11日,这一期间购买的新能源客车,可按照2017年对应标准的0.7倍补贴。并且将新能源汽车3万公里运营里程要求调低到2万公里。

然而,新能源客车补贴的大幅退坡,已然让部分企业产生了退意。曙光股份发布的2018年产销快报显示,2018年前两月,公司生产的新能源客车为1辆,与去年同期的127辆相比大跌99.21%;同期,新能源客车销量为零。

随着新能源客车补贴金额的退坡和补贴技术标准的提高,很多不具备核心竞争力的新能源客车企业很可能将要加速退出市场。

资金链紧绷之下,新能源客车的市场格局,越来越像一盘围棋,短一口气,就可能死一大片。

本文作者:面包财经

(责任编辑:admin)
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